Kalibracja ADAS: dlaczego jest konieczna po wymianie szyby, zderzaka i geometrii?

Na naszej hali w Skawinie pojawił się nowy sprzęt: profesjonalne stanowisko TEXA do kalibracji systemów ADAS. Dla wielu kierowców to wciąż mało znany temat, a dotyczy praktycznie każdego auta wyprodukowanego w ostatnich latach. W tym wpisie wyjaśniamy, czym są systemy ADAS, kiedy trzeba je skalibrować i dlaczego nie warto tego pomijać.

Uwaga, to sprawa bezpieczeństwa, nie wygody. Nieskalibrowana kamera lub radar może zawieść dokładnie wtedy, gdy liczy się każdy metr: nie zahamować przed pieszym albo zahamować gwałtownie bez powodu na drodze szybkiego ruchu. Zagraża to życiu Twojemu, Twoich pasażerów i innych uczestników ruchu.

Potrzebujesz kalibracji kamery lub radaru w Skawinie? Zadzwoń do warsztatu PROFI-CAR: 503 083 607. Jesteśmy przy ul. Radziszowskiej 26B.

Czym są systemy ADAS?

ADAS (z ang. Advanced Driver Assistance Systems) to systemy wspomagające kierowcę. Ich „oczami” są kamera umieszczona zwykle za przednią szybą oraz radar schowany za zderzakiem lub znaczkiem producenta. Na podstawie tych danych auto samo reaguje na to, co dzieje się na drodze. Do najpopularniejszych systemów należą:

• asystent pasa ruchu, który pilnuje, żeby auto nie zjechało z pasa,
• aktywny tempomat, który utrzymuje bezpieczną odległość od poprzedzającego pojazdu,
• automatyczne hamowanie awaryjne, które może zatrzymać auto przed przeszkodą lub pieszym,
• rozpoznawanie znaków drogowych i ostrzeganie o przekroczeniu prędkości,
• automatyczne światła drogowe, które same przełączają się na mijania.

Od lipca 2024 roku część tych systemów jest obowiązkowa we wszystkich nowo rejestrowanych samochodach w Unii Europejskiej. To znaczy, że z roku na rok coraz więcej aut przyjeżdżających do warsztatu ma kamery i radary, które po naprawie trzeba ustawić.

Dlaczego kalibracja jest tak ważna?

Kamera i radar muszą „patrzeć” dokładnie tam, gdzie zakłada producent. Nawet niewielkie przesunięcie czujnika ma duże skutki na drodze. Przykład: jeśli radar jest odchylony o zaledwie 1 stopień, to w odległości 100 metrów „widzi” punkt przesunięty o mniej więcej 1,7 metra w bok. To prawie szerokość całego pasa ruchu.

W praktyce źle skalibrowany system może:

• hamować awaryjnie bez powodu, np. przed autem stojącym na sąsiednim pasie,
• nie zahamować, gdy przeszkoda naprawdę jest na Twoim torze jazdy,
• ściągać auto w stronę linii zamiast trzymać je na środku pasa,
• źle odczytywać znaki lub w ogóle przestać działać i wyświetlić błąd.

Najgorsze jest to, że kierowca często nie widzi żadnego ostrzeżenia. System działa, tylko działa nieprecyzyjnie, a kierowca ufa mu w sytuacji, w której nie powinien.

Nieskalibrowany ADAS może zagrozić życiu

Chcemy to powiedzieć wprost: jazda autem z nieskalibrowanymi systemami ADAS to realne ryzyko wypadku. Nie tylko dla Ciebie, ale też dla ludzi wokół. Kilka sytuacji, które mogą się zdarzyć każdemu:

• Pieszy na przejściu. Kamera „patrzy” odrobinę obok, więc hamowanie awaryjne reaguje za późno albo wcale. Kierowca, przyzwyczajony do tego, że auto samo hamuje, też reaguje później.
• Gwałtowne hamowanie na drodze ekspresowej. Radar uznaje auto z sąsiedniego pasa za przeszkodę i ostro hamuje przy 120 km/h. Kierowca jadący za Tobą może nie zdążyć się zatrzymać.
• Aktywny tempomat w korku. Źle ustawiony radar źle ocenia odległość i dojeżdża za blisko do poprzedzającego auta.
• Asystent pasa ruchu na krętej drodze. Zamiast trzymać auto na środku pasa, delikatnie znosi je w stronę pobocza albo osi jezdni, prosto pod nadjeżdżający z naprzeciwka samochód.

Ofiarą takiego błędu może być rowerzysta, dziecko wbiegające na jezdnię czy rodzina w aucie za Tobą. Właśnie dlatego producenci aut wymagają kalibracji po określonych naprawach, a my traktujemy ją jako obowiązkowy element naprawy, a nie dodatek.

Jeśli po wymianie szyby, naprawie zderzaka albo ustawieniu geometrii nikt nie skalibrował Twoich systemów, nie zakładaj, że wszystko jest w porządku. Sprawdź to, zanim wyjedziesz w dłuższą trasę.

Kiedy trzeba skalibrować ADAS?

Na co dzień w PROFI-CAR widzimy, że kalibracji wymagają przede wszystkim auta po tych naprawach:

Wymiana przedniej szyby

Kamera jest przymocowana do szyby. Nowa szyba to nowe położenie kamery, nawet jeśli różnica wynosi ułamek milimetra. Większość producentów po wymianie szyby wprost wymaga kalibracji.

Naprawa lub wymiana zderzaka

Radar aktywnego tempomatu i hamowania awaryjnego siedzi zwykle za przednim zderzakiem albo za znaczkiem marki. Po stłuczce, wymianie zderzaka, wsporników lub samego czujnika radar trzeba ustawić od nowa. Dotyczy to także czujników martwego pola w tylnym zderzaku.

Ustawienie geometrii kół

Ten punkt zaskakuje wielu kierowców. Kamera i radar wyznaczają kierunek jazdy na podstawie osi jazdy samochodu, czyli tego, w którą stronę faktycznie „prowadzą” koła. Po zmianie zbieżności lub naprawie zawieszenia ta oś się przesuwa, a czujniki zostają ustawione po staremu. Dlatego kolejność jest ważna: najpierw geometria, potem kalibracja. Więcej o samym ustawianiu kół przeczytasz na stronie geometria kół w Skawinie.

Inne sytuacje

• prace przy zawieszeniu, wymiana sprężyn lub amortyzatorów, zmiana wysokości auta,
• wymiana sterownika, kamery lub radaru,
• kolizja, nawet drobna,
• błąd systemu ADAS wyświetlony na desce rozdzielczej.

Jak wygląda kalibracja w PROFI-CAR?

Kalibrację wykonujemy na miejscu, na stanowisku TEXA, krok po kroku według procedury producenta danego auta. W zależności od modelu jest to:

1. Kalibracja statyczna: auto stoi na równej powierzchni, a przed nim ustawiamy specjalne tablice i panele w dokładnie wymierzonej odległości. Tester prowadzi przez procedurę, a sterownik „uczy się” nowego położenia czujnika.
2. Kalibracja dynamiczna: wykonywana podczas jazdy próbnej, w określonych warunkach i z określoną prędkością.
3. Obie metody naraz, jeśli tak wymaga producent.

Na koniec sprawdzamy, czy w sterownikach nie ma błędów, a Ty dostajesz raport z kalibracji. To potwierdzenie, że system działa tak, jak powinien. Raport przydaje się też przy rozliczeniach szkody z ubezpieczycielem i przy sprzedaży auta.

Warsztat i kalibracja w jednym miejscu

Największa wygoda to brak jeżdżenia od warsztatu do warsztatu. W PROFI-CAR w Skawinie naprawisz zawieszenie, ustawisz geometrię kół i od razu skalibrujesz kamerę i radar. Bez umawiania się w trzech różnych miejscach i bez ryzyka, że ktoś po drodze pominie ważny krok.

Jeśli po wizycie w innym warsztacie zauważysz, że asystent pasa ruchu zachowuje się dziwnie albo tempomat hamuje bez powodu, przyjedź do nas. Sprawdzimy, czy przyczyną nie jest brak kalibracji. Często warto też połączyć to z ogólną diagnostyką, o której piszemy w poradniku jak zdiagnozować problemy z autem.

Umów kalibrację ADAS w Skawinie: zadzwoń pod 503 083 607 albo przyjedź na ul. Radziszowską 26B.

Przeczytaj również

• Jak zdiagnozować problemy z autem, jeśli nie znasz się na samochodach: objawy, których nie warto lekceważyć
• Dlaczego warto robić przeglądy mechaniczne regularnie?: jak regularny serwis chroni zawieszenie i układ kierowniczy
• Przegląd techniczny samochodu: co to jest SKP i jak się przygotować?: kontrolki i usterki, które sprawdza diagnosta